Хотя многие люди бредят электромобилями Тесла, известно, что эти транспортные средства всё ещё имеют много недостатков. Действительно ли "электрики" владеют потенциалом, чтобы произвести революцию в автомобильной промышленности?Электрические автомобили, если посмотреть на них внимательно, до сих пор имеют больше недостатков, чем преимуществ. Да, ездить на них дешевле, чем на машинах с двигателем внутреннего сгорания, но ограничение длительности поездки и очень долгая зарядка аккумулятора будут только двумя из множества недостатков. Есть еще очень много других, и что более важно – традиционные автомобили внутреннего сгорания и гибриды не имеют их. Создатели автомобилей будущего, как думают некоторые, имеют ещё много работы. Определённые недостатки не позволяют серьёзно воспринимать электромобиль Tesla.Причина №1 заключается в короткой продолжительности поездкиТот факт, что одна из версий Tesla Model S с заряженным аккумулятором может преодолеть более 400 км, является теоретическим показателем. Он уменьшается под воздействием многих факторов: низкая температура, езда против ветра, горная местность, высокая скорость, и даже подключение смартфона к прикуривателю или включение кондиционера. Кроме того Tesla Model S является исключением. Большинство других машин на электричестве способны проехать без подзарядки около 100 км. В то же время, обычный дизельный автомобиль с полным баком будет путешествовать 700 км, и хватает тех, что без дозаправки преодолевают более 1000 км. Заправка их топливом не длится несколько часов.Жутко долгое время подзарядкиНебольшую длительность поездки можно простить, согласившись с тем, что Jeep Grand Cherokee SRT с более чем 6-литровым двигателем, следует заправлять через каждые 300 км. Беда в том, что электрические автомобили нужно заряжать в течение нескольких часов, а не как машины с двигателями внутреннего сгорания в течение нескольких минут. На практике электрический автомобиль можно зарядить через типичную розетку 230 вольт, что добавляет около 15-20 км пробега, если делать это каждые полчаса. Не так и много. На самом деле, электромобиль Тесла имеет смысл использовать в городе, включая его в розетку в ночное время, когда стоит в гараже. Конечно, есть быстрые зарядные станции (например, авторизованные станции концерна), но в Европе их создали несколько, а во многих странах практически нет. Кроме того, "быстрые" означает, что, к примеру, три четверти максимального заряда получается за 20 минут.Большой собственный весМощность электрического двигателя привлекает в одном отношении: он моментально даёт максимальный доступный крутящий момент, без задержки, немедленно. Кроме того, его параметры, как правило, очень велики. Однако, электрические автомобили, к сожалению, очень тяжелы по сравнению с их аналогами внутреннего сгорания. Например, городской Renault Zoe весит более 1500 кг, а Tesla Model S весит более 2 тонн. Это гораздо больше, чем автомобили внутреннего сгорания того же класса. Конечно, виновны батареи – чем они больше, тем больше вес транспортного средства.Отсутствие стандартовК сожалению, во всех отраслях промышленности бывает, что разные производители не могут ужиться друг с другом, и многое происходит за счёт клиентов. Это подразумевает применение единых стандартов в различных областях жизни. В нашем случае речь об одном типе батареи, и способе зарядки. Пока в мире электрических автомобилей нет движения в сторону стандартизации. Ведь тогда цена батарей снизится, их возможная замена станет проще, быстрее и дешевле, а зарядные станции будут доступны во всем мире. На данный момент, хотя каждый автомобиль и может быть подключен к розетке 230 вольт, но если захочется воспользоваться преимуществами более высокого напряжения, придётся учитывать целый ряд нестандартных разъёмов и переходников. Это сравнение в пользу бензозаправок.Электрические автомобили дорого стоятПокупатель электромобиля Tesla руководствуется не только желанием сэкономить на топливе. Вероятно, его это не волнует. В США тратят сотни тысяч долларов для того, чтобы подчеркнуть свой имидж и мировоззрение. Цена не имеет значения. Возникает совершенно другая картина, когда речь о городских автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Человек много раз подумает, решаясь купить Renault Zoe на 88 лошадиных сил, или BMW i3 на 170 лошадиных сил. Очень высокая стоимость делает электрические автомобили экзотикой. Их, как правило, покупают компании, которые хотят выделить свой экологический подход к миру на фоне конкурентов.Основная проблема касается батареи. Коэффициент полезного действия электрического двигателя составляет около 90%, а двигателя внутреннего сгорания – 40%. Новые серво-синхронные двигатели имеют малый вес, простую конструкцию, практически не требуют технического обслуживания, дают полный крутящий момент в доли секунды, динамическое торможение с рекуперацией. Но, недостатком является цена и полное непонимание эффективности использования.