Торговые пошлины, введенные президентом США, оказывают значительное влияние на автомобильную отрасль. Audi Q5, самая продаваемая модель немецкого производителя в Соединенных Штатах, стала ярким примером того, как многоуровневые тарифы могут негативно сказаться на автомобильной промышленности и привести к исчезновению некоторых моделей с рынка.
Согласно новому отчету Bloomberg, источники, близкие к компании, предупреждают, что высокие торговые сборы могут существенно повлиять на рентабельность Q5 из-за наложения нескольких пошлин. Компактный кроссовер, стоимость которого начинается от 45 400 долларов, попадает под действие трех отдельных тарифов: 25% пошлины на импортные автомобили и запчасти, еще 25% на все товары, ввозимые из Мексики, а также 2,5% пошлины на автомобили, не соответствующие требованиям о происхождении комплектующих согласно Соглашению между США, Мексикой и Канадой (USMCA).
В общей сложности Audi может столкнуться с 52,5% торговых сборов на каждый Q5, импортируемый из Сан-Хосе-Чьяпа, Мексика, что создаст серьезные проблемы с ценообразованием для американских покупателей. Как отмечает Эмброуз Конрой, генеральный директор консалтинговой компании Seraph, "Q5 — хороший автомобиль, но если они производят его там, они не смогут продавать его в США".
Единственный североамериканский завод Audi, расположенный в Сан-Хосе-Чьяпе, Мексика, был открыт в 2016 году как производственная площадка для американского рынка с преимуществами низких затрат на рабочую силу. С момента открытия завод выпустил более миллиона кроссоверов Q5, причем более трети от общего объема продаж пришлось на американский рынок. В 2024 году в США было продано 56 799 автомобилей Q5, что составляет более четверти всех продаж марки в регионе.
Источники Bloomberg подчеркивают, что завод планировался как глобальный экспортный центр для поставок Q5 на рынки помимо Европы и США. Хотя окончательная сборка моделей для американского рынка осуществляется в Мексике, многие ключевые компоненты производятся в других странах. Двигатели изготавливаются на заводе в Венгрии, коробки передач — в Германии, а другие детали поставляются местными мексиканскими производителями.
В результате мексиканские Q5 не соответствуют требованиям USMCA. Согласно данным документов Американского закона о маркировке автомобилей (AALA), предоставленных Национальной администрацией безопасности дорожного движения, только 2% комплектующих производятся в США или Канаде, что делает каждый Q5 объектом для повышенных тарифов, сообщает Bloomberg.