Не можете позволить себе купить электромобиль тесла? Сделайте "электрика" сами.
Продажи электромобилей в Польше невелики. Не из-за отсутствия интереса поляков к экологическим автомобилям – лишь немногие люди могут позволить себе такие расходы. Однако над Вислой хорошо функционирует рынок переоборудованных машин. Поляки сами для себя делают электромобили тесла.
При средней зарплате около четырех тысяч злотых трудно позволить себе купить современный электромобиль тесла за более чем 100 тыс. злотых, который, кроме всего, не так функционален, как традиционный на бензиновом или дизельном топливе.Более требовательным остаётся мечтать, и обычно только мечтать, об электромобиле тесла за 100 тысяч евро. Но есть люди, которые могут потратить около 20 тысяч злотых, чтобы переделать свою машину. Марка и модель не имеют никакогозначения.
Учитывается только год выпуска потому, что такая инвестиция в 20-летний автомобиль не имеет смысла. Но 10-летний уже стоит вложений, которые окупятся в течение нескольких лет. Хотя все действия нельзя назвать дешёвыми.
Пионером переделки "электриков" является Збигнев Копец, которого знают уже во всём мире. Когда крупные компании работали над своими моделями электромобилей, он трудился над совершенствованием своей тойоты. И сделал это 20 лет назад. Регистрация автомобиля длилась четыре года.Сложилась целая история об отношениях изобретателя с чиновниками. Для них такой автомобиль был в новинку, поэтому постоянно ставили палки в колёса. Кроме того, ему неоднократно приходилось объяснять причину отсутствия мощности двигателя при регистрации транспортного средства. Полиция считала автомобиль бракованным, ведь никогда не видели ни такой машины, ни подобного документа.Проблема замены двигателя вопреки предрассудкам, переоборудование автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в электрический не является сложной операцией – по крайней мере, теоретически. Концепция транспортного средства остается той же – колёса, шасси, корпус, рулевое управление и система торможения. Все они необходимы и должны быть в транспортном средстве, независимо от того, каким образом оно приводится в движение. Просто нужно "только" сменить агрегаты обеспечения движения.Для этого следует снять двигатель и топливную систему. В зависимости от конструкции, место после демонтажа бака можноиспользовать для установки батарей. Если двигатель ещё на ходу, лучше продать его, как и другие уже ненужные детали.К полученным деньгам придётся добавить значительную часть, чтобы заказать монтаж в специализированной мастерской. Специалист должен купить комплект наиболее подходящего для конкретной модели электропривода. Его важнейшими элементами являются, конечно же, электродвигатель, батареи и контроллеры.Комфорт под напряжениемКогда все закончится, можно наслаждаться очень комфортной ездой. Такой "электрик", на самом деле, молчит, двигатель не вызывает неприятных вибраций, и показывает достаточно хорошее ускорение. Электродвигатель не должен иметь большую мощность, чтобы автомобиль начинал двигаться на светофоре не медленнее, чем японский гоночный мотоцикл. Проблема, однако, не в мощности, а в крутящем моменте электродвигателя. Лидировать получится на этапе ускорения – этогде-то до достижения скорости 50-70 км/ч. Далее полосу придётся уступить бензиновым и дизельным.Экология или экономияСильнее заботы об экологии привлекают возможности существенного снижения эксплуатационных расходов. Примерно раз вгод или каждые 10 тысяч километров не придётся менять моторное масло, а также масляный, топливный и воздушный фильтры. Реальную экономию поляк видит каждый день. Если предположить, что небольшой автомобиль в городе сжигает всего 6 литров бензина, то 100 км обойдутся в 26 злотых. Соответственно, после переделки затраты составят 5 злотых. Проехав тысячу километров экономия достигнет более чем 200 злотых.Это не конец экономии. Если не заряжать батарею в своём гараже, а на одной из быстро растущего числа бесплатных зарядных станций, что езда не стоит ничего.Во многих городах электромобили можно ставить бесплатно в платных зонах паркинга. Так что, если человек работает в центре города, он может сэкономить на ежедневной парковке более 300 злотых в месяц, по сравнению с платными стоянками.Двигатели внутреннего сгорания до сих пор незаменимы?Если электрический автомобиль имеет так много преимуществ, почему переоборудование под электричество не пользуется популярностью в таких масштабах, как установка системы сжиженного газа? Потому что этот автомобиль имеет, к сожалению, серьезные недостатки.Он идеален для повседневной езды по городу, но на длинные дистанции не подходит. Электромобиль имеет ограничение пробега: в зависимости от стиля и условий вождения, от 100 до 200 км. Зарядных станций не так много, чтобы спокойно отправиться в путешествие. Таким образом, человек или семья, которая любит ездить по всей стране, должны иметь второй автомобиль с обычным приводом.Стоит ли держать две машины? Это зависит от многого. Если приходится много ездить по городу, выгодно вкладывать деньги в "электрика" в качестве повседневного автомобиля, а второй использовать в выходные дни и для туризма.Немного важной математикиПосле проезда 10 тысяч километров окупится самое дешёвое переоборудование автомобиля. Это оптимистическое предположение. Даже если придётся преодолеть 20 тысяч километров, что удастся сделать за два года, стоит рассматривать этот вариант вложений. Каждый последующий километр превратится в чистую экономию.Со всем этим необходимо помнить, что переоборудованная машина не будет иметь производительность, сравнимую с новымзаводским автомобилем. Компании инвестировали значительные средства в развитие технологии. Их двигатели и батареи являются гораздо более эффективными, чем те, которые можно самостоятельно установить на своём автомобиле. Таким образом, переоборудованная машина не сможет ехать 500 километров на одной зарядке и достигать скорости 200 км/ч.Тем не менее, поляки находят ещё одно преимущество. Покупка подержанного автомобиля в приличном состоянии может стоить 20 тысяч злотых, переоборудование еще 20, если брать лучшие детали – 30 тысяч. За 50 тысяч злотых получится свойэлектромобиль. До сих пор, за новый придётся заплатить, по крайней мере, в два раза больше.Чтобы сократить расходы, поляки покупают подержанный автомобиль с поврежденным двигателем, который, в конце концов, не будет нужен. Автомобили, которые не на ходу, имеют очень привлекательную цену.Если не делать "электрика", то что?Скептики считают, что в продвижении электромобилей нет экологического обоснования. Слишком высокая экологическая стоимость переработки использованных батарей. К тому же, в Польше, где электричество из возобновляемых источников энергии занимает незначительную часть, «электрики», на самом деле, питаются от сжигания угля. Каждый заряд батареи является еще одной причиной для увеличения выбросов углекислого газа на электростанциях.Это все правда, но даже при такой структуре производства энергии, как в Польше, использование электрических машин, особенно в городах, имеет глубокие экологические причины. В мегаполисах, где любые разумные пределы уровня загрязнения среды, как правило, превышены, таким образом уменьшаются выбросы двуокиси углерода, окиси азота и других вредных веществ.Если бы электромобили были везде приняты, воздух был бы намного чище, снизилась бы частота респираторных заболеваний и новообразований. Лишь за счет небольшого увеличения выбросов из дымовых труб электростанций. К тому же страна увеличивает производство чистой энергии, чья доля в общем балансе растет.Будущее совсем близкоДаже если электропривод не превратится в принцип, на котором будет основано развитие автомобильной промышленности вближайшие десятилетия, это